前回の記事の画像の前に撮影していたものが今回の画像です。撮影から38年目にして明らかになりました。正月の札幌駅です。
13:00 44列車
函館行きの山線回り普通列車ですが、荷物列車としては苗穂が始発です。
こちらは6番ホーム。
スハ42 506
オハ35とスハ42。実質、台車が違うだけ。
13:04～06 833列車
1番ホームの44列車に続き、6番ホームには小樽発、岩見沢行きの旧客列車が着発です。車体は古くても、車内は暖かい・・・はず。
13:08 140M（旭川発、札幌行き）
舞い上げた雪で厚化粧。711系にしてみれば、どうってことない雪でしょう。
13:15 45列車
山線回りの各駅停車が到着です。各駅停車といっても、張碓駅だけは通過です。先の44列車の対となる列車です。
旅客列車としては森発、札幌行きなのですが、荷物列車としては函館発、苗穂行きです。全編成の車両写真を撮りました。
ED76 518
1号車 オハフ33 613（函ハコ）
元スハフ41 7。スハ42の緩急車であるスハフ41は、台車をTR40からTR34に履き替えて20両全車がオハフ33に編入されました。607～626号がそれになります。もともとスハ42・スハフ41は、オハ35・オハフ33の増備車で、台車をTR34からTR40に変えて形式変更となったものなので、元のさやに納まったと見ることもできます。
2号車 オハ36 505（函ハコ）（←オハ36 90←スハ42 90）
オハ36は、スハ42のうち近代化改装によって軽量化されて形式変更となったもので、車番はスハ42時代のものを受け継いでいるので飛び番になっています。北海道向け500番代は、全て本州向けを改造したもので、スハ42時代の車番ではありません。
3号車 オハフ46 503（函ハコ）（←オハフ46 15）
オハ47を緩急車化改造した形式です。オハ47はスハ43の台車TR47をTR23に変更した形式ですが、オハフ46はスハ43の緩急車スハフ42の台車変更形式ではありません。（スハフ42は車掌室が車端部にあるのに対して、オハフ46は内側にあり、外観が異なります。）オハ36とは異なり、オハ47もオハフ46も、車番は新たに1番から当てられました。以前の記事でも触れましたが、客車は台車を履き替えたり、軽量化によって自重が軽減したり、電気暖房装置を搭載して重量化したり、腰掛の配置を変更（近郊形改造）することで形式や車番が変わるので、趣味的な興味は尽きません。限られた旧型客車の形式でも頭がこんがらがるのに、戦争を挟んで存在した多くの形式も含めたら、もう頭の中は真っ白になります。
マニ60 2666（函ハコ）（←オハニ61 242←スハニ61 242←ナハ23037）
60系鋼体化改造車から更に改造された荷物車です。スハニ61からオハニ61への形式変更は、積載荷重を5トンから4トンへの変更に伴うもの。マニ60の道内配置は旭川客貨車区、札幌運転区、室蘭客貨車区、函館運転所でしたが、電暖搭載の2000番代は旭川と函館に1両ずつの配置でした。
マニ50 2255（大ミハ）
「大ミハ」は大阪鉄道管理局の宮原客車区。
50系客車に属する荷物車です。「宮原」は「みやはら」と読みますが、何かで「みやはる」と表記しているものを見た気がするのですが、記憶違いでしょうか。ネットをググったら機関区では「みはら」という呼んでいたという記事まで出てきました。
マニ50 2254（大ミハ）
白いサボの「大航1」は運用番号を示します。「大」は大阪鉄道管理局、「航」は青函連絡船による航送、「１」は運用番号です。
マニ50 2239（北スミ）
「北スミ」は東京北鉄道管理局の隅田川客貨車区。
荷物が窓の高さまで積み上げられています。こういう場合に備え、窓には鉄格子があるわけでして。積込の時には郵便車でもそうですが、荷物をボンボン放り投げるので、天井の照明（蛍光灯）も金網で防護されています。
青いサボの「北東航6」は、東京北鉄道管理局の青函連絡船航送、運用番号6です。
スユ13 2014（函ハコ）
北海道と本州とを行き来する郵便車や荷物車は、全て電気暖房対応の2000番代です。東北本線や奥羽本線のED75には蒸気暖房装置を積んでいませんからね。
スユ13は護送便専用車のオユ12に電気暖房装置を搭載して重量増となった形式です。護送便とは・・・ネットで調べて下さい。取扱便とか締切便とか。
とまあ、形式っぽい写真を撮ったものの、舞い降りる雪が埃の様に車体のディテールを潰しており、かなり残念なものになっています。ディテールが重要視される車両写真の撮影ではことのほか、天候、光線状態などに気を配らなくてはいけません。そういう神経の使う撮影は自分向きじゃね～な。
昭和57（1982）年1月1日
