前回の続きになります。俯瞰を終えて、湯河原駅へ戻る途中でも少し撮影しました。ちょうどカーブのある踏切付近だったので、鉄道雑誌によくあるような真正面ド~ンの構図で狙ってみました。
湯河原方はSカーブ。
真鶴方は真正面ド~ン。
F形500番代。同じ貨物用なのに0番代ではスカート回りがあっさりしているのに対して、500番代は高速貨物用なので、それに対応した装置がスカート回りにいろいろ搭載されたというわけ。
EF58の2枚窓運転台のデザインは80系電車とも異なる、この機関車独自のもので秀逸に思います。
東海道本線の足であり顔である113系。静岡地区では、まだ大目玉や非冷房車が走っていましたが、これは東京地区の顔。
短編成の真正面は、カーブで撮る意味が全然ありません。
113系でも団体列車とな。
特急のくせに前部標識灯を点けないのか。
P形500番代。F形に比べてスカート回りがあっさりしてます。P形とF形は500番代の中に混在しています。ところで列車はホキやチキの工事用でしょうか。
165系は、最短クモハ165＋モハ168＋クハ165の3両編成が可能です。山岳路線向きなので、平坦路線よりも需要が少ないことに対応したものです。それに対して平坦路線向きの153系は最小4両の編成で、クハ153＋モハ152＋モハ153＋クハ153となります。実際の運用ではサロ152、サロ153、サハ153、サハシ153といった付随車を組み込んで長～い編成で東奔西走していました。
昭和58（1983）年8月23日 湯河原～真鶴
