友達に会った帰りの名古屋駅で。列車待ちの時間に、特に何も考えずにシャッターを切ってました。
ワム284754
「ゴミ車」と表示しています。お座敷車に連結し、そこで出たゴミをこのワムの中に回収していたのでしょうね。
12系客車改造のお座敷車。いわゆる「ナコ座」と呼ばれる編成で、編成端が展望車となっているのが特徴。展望車の形式はスロフ12で、スロテフ12とはなっていません。
特急「しらさぎ」の車両写真。
1号車 クハ481-306
2号車 モハ484-319
あら？上がっているパンタは一個だけ。「直流区間＝パンタグラフ2個上げ」という固定観念があるので、ちょっと意外。
3号車 モハ485-217
4号車 サロ489-28
サロ481が489系の中に入ると碓氷峠を越えるのに問題がありますが、サロ489が485系の中に入っても問題はありません。
5号車 モハ484-316
6号車 モハ485-214
7号車 クハ481-303
モハ484とモハ485とで番号が一致していないのは、200番代が登場した際に、モハ485は0番代からの連番（97～）であるのに対して、モハ484は201号からの飛び番になったからです。200番代は空調装置の変更（クハ481では貫通構造となったのが大きな外観的変更）が主なもので、モハ484はクハ481同様に定員が変更になったため201号からの番号が付されました。
クハ481については、200番代を非貫通構造としたのが300番代になりますが、他の形式には存在しませんので、番台区分はいささかややこしいです。クハ481の製造時期に合わせて番代ごとの番号を整理すると（サロ481とサシ481は連番で区分なし）
0番代
クハ481：1～40
モハ484・モハ485：1～46
100番代
クハ481：101～126
モハ484・モハ485：47～96
200番代
クハ481：201～263
モハ484：201～308（車掌室廃止）、601～602（車掌室、業務用室設置タイプ）
モハ485：97～206
300番代
クハ481：301～354
モハ484：309～345、603～614
モハ485：207～255
他に大きな区分として1000番代と1500番代が存在するのは皆様ご承知の通りです。
新幹線のホームから。
キハ58 714
キハ28 2459
2000番代は冷房装置へのサービス電源装置を搭載したタイプ。キハ58の床下は機器がひしめき合って電源装置が搭載できないため、キハ58だけの編成では冷房は使えません。また、電源搭載のキハ28が編成にあっても、非冷房のキハ58が間に入ると、その先にあるキハ58の冷房は使えません。そのため、冷房装置搭載のキハ58であっても扇風機が残されています。
キロ28 2309
2309（←309）以降では断面形状をキハ65に合わせたことにより、雨樋の位置が低くなりました。またトイレが車端部へ移設されています。ユニット窓は後年改造されたものです。
キハ65 506
形式60番代は強馬力エンジン搭載タイプです。キハ58系の強馬力タイプと言えるでしょう。試作車はキハ90系で、特急用はキハ181系となりました。勾配線区において、冷房サービスを行うためには欠かせない形式です。ただしトイレがないので、キハ65だけの編成はありません。
国鉄色は美しいと再認識してしまいました。
昭和62（1987）年2月8日 名古屋駅
