田中 泰三様とSAMPUKU爺様の画像の転載はご遠慮ください。
昭和50（1975）年5月5日 名寄機関区
車歴は↓こちら。
49651 機関車データベース (形式9600) - デゴイチよく走る!
石炭満載ですが火が入っている感じがしません。この翌月には廃車となっているので、すでに火を落としていたのかもしれません。それにしてもナンバープレートの汚さは北海道ならではのものかと。トラ模様もすでに煤けていて用をなしていません。炭水車梯子のてっぺんには、手摺が設けられているものですが、キューロクの炭水車にはそれがないものが多く、ちょっと危かしいです。
既出の画像・機関車で、梯子の先には2本の手摺が付いていますね。これなら安全。
昭和42（1967）年8月17日 室蘭機関区
車歴は↓こちら。
49652 機関車データベース (形式9600) - デゴイチよく走る!
入換機。スノープラウの昇降装置はシリンダーから下の部分が取り外されています。
フロントステップ取り付け部のデッキの切り欠き、すのこ状のステップなど、北海道特有の改造が見られます。
かつて室蘭駅には石炭船積み用の高架桟橋があり、このキューロクも何十両ものセキ車を押して桟橋を上っていたのでしょう。因みにその石炭は夕張や幌内、幾春別、歌志内、上砂川などの各炭鉱から輸送されたものでした。夕張支線、幌内線、歌志内線、上砂川支線、みんな廃止されちゃいました。
昭和42（1967）年8月5日 岩見沢機関区
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49653 機関車データベース (形式9600) - デゴイチよく走る!
こちらも火は落としているようです。49652のLP42に対して、大型のLP403が目立ちます。車歴表とは異なり、しっかり左運転台です。動力式逆転機ですね。
旋回窓は機関士側だけ。機関助士は冷遇されていたわけでもないでしょうに。北海道ではDD51やDE10などのディーゼル機関車でも旋回窓が多用されていましたが、DF200は電熱線＋ワイパーで対応しています。
回転火の粉止めのお皿は晩年は撤去されていますが、その目的は一体何だったのでしょう。復活したC11 171も一時期、お皿ではないけれども幅広のものを載せて顰蹙をかっていました。同じような幅を持つものでも、化粧煙突のツバは歓迎されたのに、その違いはデザイン性からくるものでしょうか。
