田中 泰三様の画像につき、転載はご遠慮ください。
昭和43（1968）年3月 門司駅
行橋から牽引してきた客車の入換でしょうか。ランボードの白線が爽やかです。
昭和46（1971）年2月17日 行橋機関区
九州のカマといえば、C60やC61といったハドソン、C55、C57といったパシフィック、そしてD50、8620、9600といったオールドタイマーが話題に上がりますが、あまり目立たないC11は100輌以上（全機381輌が出そろった昭和22（1947）年3月現在で101輌配置）も配置され、どこでも見かけるポピュラーな存在でした。D51と同じように、あまり輌数が多いとかえって注目されないということでしょうか。
車歴は↓こちら。
C11197 機関車データベース (形式C11) - デゴイチよく走る!
伊田線（現 平成筑豊鉄道 伊田線）の客車列車を牽引していた時でしょうか。行橋機関区所属のC11は客車列車と入換の運用にあたっていたようです。昭和47（1972）年3月に完全DC化されて姿を消すことになります。
昭和44（1969）年9月28日 富山第一機関区高岡支区
車歴は↓こちら。
C11211 機関車データベース (形式C11) - デゴイチよく走る!
久々に本州へ戻って来た感じです（笑）。
高岡支区のC11の運用は氷見線と城端線の客貨輸送でした。呼吸をするように蒸気を上げて庫の中で休む姿は、本当に生きている姿そのものです。
