田中 泰三様と江別の鐵様の画像につき、転載はご遠慮ください。
昭和43（1968）年10月3日 西舞鶴機関区
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C1232 機関車データベース (形式C12) - デゴイチよく走る!
舞鶴線と小浜線の接続駅である東舞鶴駅からはかつて２本の支線が分岐しており、そのうち中舞鶴までの3.4kmを結ぶ通称「中舞鶴線」には旅客列車も運転され、貨物列車とともにC12が牽引していたようです。いささか古めになりますが、昭和36（1961）年10月号の復刻版時刻表を見ると、７往復の旅客列車が設定され、路線内列車の他に始発駅を西舞鶴、福知山とする列車や、豊岡、福知山を終着とする列車もあります。中でも中舞鶴発豊岡行きの240列車は、所要時間が2時間40分です。
昭和47（1972）年に廃止され線路跡は一部遊歩道となり、中舞鶴駅跡にはこの路線には縁のなかったC58 113が保存されています。
もう１本は東舞鶴港まで1.3kmの貨物線でしたが、こちらは昭和5（1930）年に開業し、昭和16（1941）年には廃止されています。
なお東舞鶴、東舞鶴港（ひましまいづるこう）は、開業時はそれぞれ新舞鶴、新舞鶴港（しんまいづるみなと）の駅名でした。
昭和47（1972）年8月 小樽築港機関区
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C1238 機関車データベース (形式C12) - デゴイチよく走る!
前回の6号機とはトラ模様の塗り分けが異なります。こちらはナンバープレートの上端（炭庫の水タンク上端）までとなっています。左側ステップがヤケに広いのも特徴でしょうか。そして炭庫をぐるりと囲んだ手摺が、後のDD16にも見られる入換機の特徴でしょう。
この当時、小樽築港機関区・・・というか北海道には、C12は6、38、64号機のわずか３輌のみの在籍で、いずれも手宮駅での入換仕業でした。その昔は、標津線、湧網線、渚滑線、興浜北線、富内線で旅客・貨物牽引に活躍していたものです。今や、どの路線も廃止されておりますが。
昭和7（1932）年から22（1947）年の16年間で国鉄向けには293輌が製造（国鉄発注分は282輌で、後に国鉄に編入されたのが11輌）されましたが、その間に設計変更はほとんどなく、製造年代による外観上の違いはありません。唯一、アーチ管の有無で、37号機までと38号機以降のグループに分かれる程度です。
簡易線向けが災いして日中戦争勃発後には軍供出により101～160号機の60輌が1メートルゲージに改軌の上、大陸へ送られ（後に追加で94号機と168号機がジャワへ）、二度と日本の地を踏むことはありませんでした。
