田中 泰三様とSAMPUKU爺様と江別の鐵様の画像につき、転載はご遠慮ください。
番号は飛び飛びですが、いずれも北海道で終焉を迎えた機関車です。
昭和47（1972）年6月18日 苫小牧駅
昭和47（1972）年8月 追分駅
除煙板の切り詰めなし、ドーム前の手摺なし、キャブの密閉化未施工、旋回窓は機関士側だけ、窓防護網は両側設置。キャブ出入口のカーテンにも大きく機番を記しています。持ち物に名前を書くのは基本ですね。
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C57168 機関車データベース (形式C57) - デゴイチよく走る!
昭和42（1967）年8月 琴似駅か
この時代の特徴である三つ目機です。除煙板は切り詰めなし。狩勝越え運用に備えて重油タンク装備。旋回窓設置。機関士側のキャブ前窓の庇が歪んでいます。同じく、機関士側の除煙板のフロントデッキ設置部付近には「丸い何か」があります。キャブは密閉化されています。
北海道では千歳線以外で、C57が貨物列車を牽引する運用はほとんどなかったように思います。
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C57177 機関車データベース (形式C57) - デゴイチよく走る!
昭和49（1974）年12月17日 旭川機関区
分かり辛いですが、状況からみて間違いなく186号機です。戦後生まれです。
全検切れのC55（30、47、50号機）に代わり、本州から検査期間の残るC57（87、130、186号機）が順次やってきました。まずC55 47に代わりC57 87が、次にC55 50に代わりC57 130が、そして最後にC55 30にはC57 186が取って代わりました。186号機の宗谷本線での活躍はわずか２か月ほど。それでも切り詰め除煙板や旋回窓など、北海道仕様に改造されていますが、キャブは密閉化されませんでした。
C55が去った時点で宗谷本線を訪れるファンは減少したのでしょう、186号機はあまり記録されることなく火を落としました。
宗谷本線の客車の蒸機運用は、昭和49（1974）年12月8日の322列車が最終で、130号機の牽引だったようです。って、そういうことは130号機の記事で書くべきでした。
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