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昭和43（1968）年6月30日 高崎第一機関区
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C58388 機関車データベース (形式C58) - デゴイチよく走る!
除煙板の折れたステーの形状は戦後型の特徴です。
368号機から番号が一気に飛びました。369～382号機は樺太庁鉄道が発注した「C58 1～C58 14（そのうちC58 1～C58 5は元C51 1～C51 5）」を国鉄編入時に改番したものです。給水温め器は非装備だったようで、天塩鉄道（→天塩炭礦鉄道）や三井芦別鉄道のC58が同様の姿でした。
樺太のC58は内地へ転属されることはなく、終戦後、全機ソ連に接収されてその後の動向は不明です。
383号機以降は戦後型となり、設計変更が実施されました。
まず、ボイラー径が30mmほど太くなり、先輪がスポーク輪心からディスク輪心に変更されました。外観上の最大の変更は何と云っても炭水車でしょう。6-17形（石炭６トン、水17㎥）から8-20形に大型化された舟底型となり、後端上部の切り欠きはなくなりました（改造により切り欠きを設けた機関車もあります）。また台車は板台枠（LT-201形式）から鋳鋼製（LT-206形式）となりました。
C58には、C11、D51、D52のような製造を簡略化した戦時型は存在しませんが、戦後型には製造上の不具合が各所に見られたようで、45輌のうち実に41輌がボイラーを交換しています。（戦前型も５輌がボイラー交換。）
