この年7月から運転される、北海道初の電車特急用の485系電車が札幌駅構内に暫く留置されておりました。食堂車もグリーン車もない、モノクラス6連というみみっちい特急列車の誕生です。ヘッドマークの「回送」は「さちかぜ」が表示された時もあったそうな。結局は「いしかり」に落ち着くんですけど。
いつもの踏切です。残雪はありますが、そこはかとなく春っぽい雰囲気です。
遠くには千歳線をゆく「北斗」の姿が見えます。
DD51でも何でも撮りますよ。恒例の意味なく縦写しですが。
複線で列車本数が多めなので、列車のすれ違いは頻繁にあります。でも、なかなかそれをモノにすることは叶いません。あ、電柱が。あ、煙が。
今から免疫を作っておかなくちゃ、みたいな感覚で撮影していたのかもしれません。ヤケになってはいないと思います。
何本かは客車列車にもDD51が充当されておりました。これは226列車。現在なら、この列車で十分大騒ぎになるでしょうね。
結構、きわどい位置でカメラを構えています。後方確認はちゃんとしている積り。
踏切に戻ってきました。
2月の時と比べるとすっかり雪が少なくなりました。線路の向こうには国道234号線が見えますが、車の姿はありません。右に曲がる方が植苗駅へ続く道です。平成の今はありませんけど。
運炭列車です。運炭輸送は蒸機に任せておけばいいのに。
少し先に、ファンの姿が見えます。あんな場所に立っていても、当時はど～ってことありませんでした。列車の速度が遅かったですから。そういえば、銭函の海水浴場なんて、駅からず～っと線路際を歩いて行ってたし。列車に轢かれる危険よりも、便所からの落下物の方が怖かったし。拡散波動砲なみにね。
だいぶ陽が傾いてきました。無謀にも逆光100％です。絵としては、煙があっただけ救われましたかね。
今見ると、手宮線の貨物列車にも見えます。DD51のナンバーの最後の数字が判別できません。発煙筒のぼっこ、消したいな。
植苗駅南側の踏切です。駅のホームが見えますが、跨線橋はありません。この当時は構内踏切を横断してホームに出ていました。駅員はもちろんおりました。
急行「ちとせ」でしょう。「ちとせ」は「いぶり」や「えりも」そして「すずらん」とも併結運転をしておりましたな。キハ56系の天下だった時代でした。
再び雪が積もる頃、果たして蒸機はまだ走っているでしょうか。そんな不安を抱えながら帰途に就いたのでありました。
昭和50（1975）年3月16日
