今回の室蘭本線入りは、いつもの沼ノ端経由ではなく、岩見沢からにしました。全然いつもと違っていて普通じゃないじゃんか。でも乗ったのは普通列車だからいっしょ。
てっきり廃車になったと思っていたC57 44が牽引します。この期に及んでの大復活でしょうか。写真を撮っていたら声をかけられました。級友の弟でした。友人らと見に来たのか撮りに来たのか乗りに来たのか、詳しくは聞きませんでしたが、めちゃくちゃ興奮状態です。そんなことより、224列車は満員ではありませんか。ホームにはファンが沢山いたので嫌な予感はしていたのですが、腰掛に銀箱をデンと置いて占領している輩もおるし。でも二つ目の栗沢で下車するので、デッキに立ってゆくことにします。いや、栗沢駅では速攻で降車しなくてはいけないので、のんびり座ってはいられないのでした。
蒸機牽引客車列車同士の並びを撮りたかったので、急いで跨線橋に駆け上がって撮影しました。撮影する人は他に誰もいません。224列車乗車のファンはみんな栗丘へ行くのでしょう。2本の客車列車を見送ってから駅を出ました。
てっきり単機かと思ったら、セキを何両も連ねておまけにたっぷり煙を噴き上げてやってきました。「35」の速度制限標識が何ともですが、まあご愛敬ということで。
平成の今、栗沢駅は列車交換のできない棒線駅となり、勿論分岐はなくなり、上記の速度制限標識もありません。色々なものが消えてしまいました。
先ほどの9491列車とは対照的に、こちらはいたってのんびりと、煙も出さずに栗沢駅に到着です。写真は何とも曖昧で退屈至極ですが、写っている祠は、今でもちゃんと祭られております。変わらないものの存在は、ちっちゃくても大きいです。
すぐにダッシュして踏切でも1枚。すかさずシャッターを30分の1秒にして流し撮りをするのですが、ブレまくっているので写真は割愛です。
やや、953号機も生きてましたか。828号機とともに苗穂工場に留置されていたカマです。カマをかけられたか。
こんな何気ない風景も、平成の現状と見比べてみると面白いかもしれません。面白くないかもしれませんけど。これだけあった線路が今は1本だけ。レールは2本。
無事にフィルムを調達し、心安らかに先ほどの踏切に戻ってみると、いつの間にかファンが増殖しており、7、8倍にも膨れ上がっておりました。まあ、2人だったのが15人くらいになっていたってことですけど。ハゲ状態で発車する1296列車を写してフィルムを使い切り、ここからコニパンSSでの撮影です。コニパンＳＳって初めてかも。
4487列車はいささか遠すぎたので、225列車ではもう少し近づいてみましたが、まあどっちもどっちですね。しゃあない。これが自分流だし。
懲りずに遠景ですが、鳥たちがアクセントとなってくれました。あの高さから撮りて～。
この小川は今でも残っていますが、もはやスッキリと見通しは利きません。左側に樹木がビッシリです。線路の向こう側にも林が茂っております。
栗沢での撮影はここまで。遠浅に移動します。どうしても苫小牧以西には行けません。沿線がつまんないから？列車は種類が豊富なんだけど、蒸機にばかり目が行っているからあまり食指が動かない、とか。自分でもよく分かりません。
226列車の到着に合わせて5293列車が通過するところだったので、跨線橋の階段から熱写。熱写って何だい。で、すぐさま乗車します。
さて、遠浅までの間に何本かの列車と出会います。幸いにも車内はスカスカ。右側の席へ座り込んで、窓を全開にして構えます。いささか風が冷たいッス。
早来駅では5790列車 Ｄ51 916を追い抜くのですが、ブレまくってしまったので、とてもじゃありませんがお見せできません。
途中ですれ違うと思っていた227列車は遅れていて、226列車を見送ってから遠浅駅に到着しました。お蔭で慌てずに撮影できました。
いかん。自分の影が入ってしまった。
ここで2本目のフィルムも終了。この後はカラーネガに入れ替えます。その続きは8月6日の記事へ。でも、つまらんぜよ。
昭和50（1975）年11月2日
