札幌止まりの倶知安からの135列車が到着し、牽引機は解放され、機回しを行います。
135列車の10分後には小樽からの829列車が到着します。これも札幌止まり。
滝川からの札幌止まりの列車です。この時間帯は、客車列車のゴールデンタイムでしょうか。この後は、いずれも回送列車として札幌運転区へ引き上げます。
乗車している726D（苫小牧行き）の車窓から。
上野幌駅に到着するとすぐに貨物列車が到着しました。
それから北広島側へホームから降りて、切り通しまで線路際を行進します。今でこそそんな行為はご法度ですが、当時は特急列車でさえMAX95km/hの時代。余程線路に接近しない限りは大目に見てもらえました。線路際を歩く際に怖かったのは、列車そのものよりも、むしろ列車から放出される汚物の方でした。固形物や準固形物の洗礼を受けたことは幸いにもありませんが、霧状のものに包まれたことは数知れず。特急の80系気動車だからといって安心はできませんでした。
電化される前は、こんなにスッキリしていたんです。
なんか、頭しか撮ってません。編成がさっぱり分からないじゃありませんか。
向かって左側の手摺にはSG用のホースが掛けられています。
コキフが懐かしいですけど、ほぼ空コンではありませんか。
729Dの編成がそのまま戻ってきました。
先頭のキハ22 73は、胆振線を通って札幌へ戻る循環急行「いぶり」です。
この「いぶり」は伊達紋別で「ちとせ4号」と別れた後、胆振線内は単独で運転され、倶知安から今度は905D 急行「らいでん3号」に併結して札幌へ向かう、何とも気が多いというか浮気性というか自由気ままというか、ちょい悪男の見本みたいな列車でした。
機関車にしか興味がないようです。
だから編成が・・・。
この頃はまだ車扱い貨物が数多く走っていました。
この後、駅に戻ってホームで撮影を続けます。
昭和52（1977）年3月22日
