この時のネガもキズだらけです。ご容赦願います。あ、現像ムラもね。
今回の撮影では久々にオートカメラも引っ張り出して2カメでの撮影です。
722D 苫小牧行きに乗車しました。
北の方ではまだ雪が降っていたようです。
さて植苗にやってきました。植苗駅南側の踏切です。ここを渡っても、もう先へ続く道はありません。
一体どれだけ多くの鉄道ファンがこの踏切を渡ったことでしょう。今や灌木が視界を遮り、鹿柵がファンの立ち入りを遮り、かつての原野をゆく列車の姿を撮影することは困難です。ドロ～ンが欲しくなります。
お立ち台はまだ健在です。「檄号」も健在です。
古い古い写真を見ると、線路の向こう側だけでなく手前にも保線関係の建物があったようです。
お立ち台から降りて。
沼ノ端→植苗 1D 特急「おおぞら1号」またお立ち台に上がって。
「檄」は「激」と似た文字ですが、激しいという意味は全くありません。「檄文」にも激励みたいな意味など微塵もありませんが、今では誤用がまかり通って、そーゆーことになっています。「檄文」は「ボクはこう考えるからみんなも賛同してね」程度の「お知らせ」に過ぎません。
因みにJR四国以外のJR各社が好んで使う「鉃」には「鉄」の意味はありません。槍の先の「やじり」のことです。やじりの道って何でしょうね。やじりを水平に並べて線路にしているのでしょうか。
もっとも「鉄」の代わりに「鉃」を使った鉄道会社はJRが初めてではなく、過去には近鉄が何かの催し物で「鉃」を使って抗議の嵐を浴びたことがありますし、どこかの中小私鉄も使ったことがあるそうです。
JR発足前から「鉃」を指摘する声がありましたが、あくまでも「ロゴ」という扱いで沈静したようです。ですからロゴでもない別の書体や手書きで「北海道旅客鉃道株式会社」と書くのは100％間違いです。
上り千歳線の橋梁付近で撮りまくっています。今ならお縄ものです。
ここでY君が持っていたタムロンの100～200mmのズームを付けて撮影します。
80～250mmに比べて特にメリットはありませんでした。軽くはあるけれど、三脚使って撮る分には関係ありませんし。
室蘭本線と千歳線の貨物列車です。
ここまでが午前の撮影。全ての列車を掲載したわけではありませんが、やはり本数の多さは半端ありません。特に室蘭本線は蒸機時代と列車そのものに変化はあまりないようで、DD51が次から次と列車を牽引してきます。
その２へ続きます。
昭和52（1977）年3月29日
