東鹿越駅で - ただいま鉄道写真スキャン中

東鹿越駅に到着です。乗車してきた2427Dを見送ります。

11:31　2427D

「ぽっぽや号」とは雪の付着の仕方がまるで違います。2427Dは後に2429Dとなり、富良野までは単行で、富良野からは2両編成となって釧路を目指しますが、この当時はどうであったか。

因みにこの列車の前身と思われる列車が昭和36（1961）年10月の時刻表に見られ、函館発23:20発、釧路行きの419列車です。山線経由で札幌着が07:37、滝川発が09:54で、終点の釧路着は18:30。滝川～釧路間の所要時間は大きくは変わっていません。食堂車も寝台車もありませんが、1等車は連結されていました。急行「大雪」と「まりも」が、山線をC62重連で疾走していた時代です。

12:01　快速「クリスタルエクスプレス」

滝川駅で撮影した列車を富良野で追い抜き、この駅で再び撮影です。ここで普通列車と列車交換をします。「クリスタル」の車内はかなり空いていた印象です。特急料金無しで乗れる特急用車両なのに。それだけ利用者が少ないということでしょうかね、富良野～新得間は。

側線には石灰石輸送のトキ25000が留置されています。釧網本線の中斜里へ向けての石灰石輸送ですが、翌年3月のダイヤ改正で廃止されることになります。毎日運転ではないので、その運転日を教えてもらいにこの駅にやって来たのでした。

12:06　2434Dが到着すると、すぐに「クリスタル」は発車しました。

14:46　2436D

まだ15時前だというのに、すっかり陽が傾きました。

哀愁漂います。石灰石輸送貨物列車は当然、JR貨物が運転していますが、東鹿越駅の入換作業は、JR北海道の社員が行っていました。ここの駅員さんは富良野駅からの出張です。本輪西駅や萩野駅のように、JR貨物社員が入換と駅業務を行うのとは対照的でした。DD51 重連による石北貨物の遠軽駅でのDD51機回しもJR北海道が行っていたと思います。