田中 泰三様とSAMPUKU爺様の画像につき、転載はご遠慮下さい。
昭和41（1966）年８月11日 五稜郭機関区
天候によるものなのか、はたまたただよう煙によるものなのか、いささか視界が霞んでいます。ディテールが見えないのはストレスが溜まります。
戦時型特有の変形除煙板です。上部に折り曲げは無く、縁はアングルで補強されているように見えます。
先輪はディスクタイプに交換。
長野区時代の名残でしょうか、ドーム後方にA型重油タンクが載っています。長工式集煙装置は当然、撤去済。
キャブの密閉化はこの画像では分かりにくいのですが、未施工のように見えます。
それ以前には四国に在籍したことのある13輌のD51のうちの１輌。まず昭和24（1949）年に1017、1018、1067、1079、1080、1110、1125、1126、1127、1129、1160号機の戦時型11輌が、土讃線の貨物用として高知区に配属。更に昭和28（1953）年には標準型493、637号機の２輌が追加配備されました。ただし1160号機は高知区配属から１年もしないで新得区へ転属したので、実質12輌のD51が、昭和35（1960）年頃まで活躍していました。四国在籍機のうち、北海道でも馴染みのナンバーが幾つかありますね。
昭和47（1972）年６月18日 鷲別機関区
切り詰めされた除煙板ですが、切断した部分はアングルによる縁補強はされておらず、元の構造とうまく擦り合わせています。
シリンダ覆いですが、上部の分割数が多めです。
前端梁の断面が台形状ですが、これは三菱製の準戦時型（896号機以降）から見られるもので、一部の例外を除き、三菱製の特徴と云えるでしょうか。
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