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昭和42（1967）年７月24日 吹田第一機関区
吹田一区ならではの除煙板無しの姿。おまけにLP405装着ときては、D51の貫禄もどこへやら。嫌いではありませんが、入換専用機のD51って、なんか勿体ないです。せっかく標準型改装されているというのに。
昭和43（1968）年９月23日 吹田第一機関区
昭和44（1969）年２月３日 吹田第一機関区
ちょっと分かりにくいでしょうか、ドーム前端の形状。862号機と同様、斜め２面折れとなっています。後部も同様です。861～863号機が同様の形状になっているというのは、標準化改装時ではなく、製造時からだったのかもしれません。この３輌は浜松工場製の最終ロットですので。
また861号機と863号機の安全弁は、皇室下賜（かし）品である青銅製花瓶を鍛鋳したものと言われています。ところがどっこい、あるサイトと「鉄道ピクトリアル 2022年2月号」の記事によれば、ご下賜花瓶鋳造による安全弁を装備したD51は「恩賜のD51」と呼ばれており、浜松、鷹取の２工場に１輌ずつ、日車、汽車、日立、三菱、川崎の各メーカーに２輌ずつであり（全て準戦時型）、その機番は日車製が846、847、鷹取工場製が853、浜松工場製が861、汽車製が868、869、日立製が876、877、三菱製が900、901、川崎製が920、921となっており、浜松工場製の863号機は対象外となっています。こうなるといわゆる恩賜の12輌のD51は実際には13輌だったのか、それとも単に863号機は対象外だったのか、疑問が残るところではあります。
入換専用機とはいえ、この姿で城東貨物線で貨物列車を牽引する姿が記録されており、ファンの目には奇異に映ったことでしょう。
車歴は↓こちら。
