田中 泰三様と”撮り人不明”様の画像につき、転載はご遠慮下さい。
昭和45（1970）年５月28日 鳥取機関区
米子機関区時代の姿になります。
番号板が高い位置にあった838号機とは対照的に、839号機では低い位置にあります。同じ鷹取工場製でお隣の番号なのに何とも奇妙です。配置された機関区の違いによるものでしょうか。繰り出し管も838号機は２段折れなのに対して839号機は１段折れ。おそらく838号機ももともと１段折れだったものを標準化改装で２段折れにしたのでしょう。
キャブ前窓の庇が通常よりも長く見えます。山陰本線はほぼ東西に走っているため、朝日や西日をモロに受けやすいために、運用される機関車は庇を長くしていたようです。
シリンダブロックにある丸い「蒸気室空気弁」、その下にはシリンダの点検蓋があります。通常は長円形なのですが、何だか四角っぽく見えます。
ドームには小さな手摺の他に、吊環らしきものも付いています。
838号機もそうでしたが、キャブ出入り台付の手摺は屋根上の雨樋とは切り離されています。どうしてわざわざ切り離したのでしょう。
昭和47（1972）年８月27日 浜田機関区
10か月足らずで終焉を迎えた浜田区時代になります。区名札は差してませんけど。全国操配による措置だったのでしょうかね。
除煙板の上端はくっきり折れていますが、設計上は半径200mmで曲げることになっています。
解放テコ受けの捻りは相変わらずキツイです。
車歴は↓こちら。
