田中 泰三様と渡部洋様とSAMPUKU爺様の画像の転載はご遠慮ください。
昭和42（1967）年８月13日 滝川機関区
D51として四国での運用経験を持つ13輌のうちの１輌。
除煙板の切り詰めは比較的早い時期に実施されたようです。
番号板は、上部両端が煙室戸の縁辺りまでの高い位置になっています。
尻棒の断面が左右で異なっています。
昭和47（1972）年４月９日 苗穂機関区
裏当ての補強版はリベット留めなのでしょうか。屏風は上端だけリブを設けて剛性を持たせていますが、向かって左側の上部ステーがヨレヨレになっています。
昭和49（1974）年10月27日 赤平駅
角ばった除煙板とかまぼこドームは、ある意味調和が取れているように感じます。美しくはありませんが。
砂撒き管は３本並列タイプ。日車の標準では３本目の砂撒き管が、下部で後方へ折曲がる形状なんですけど、どうしてこういう汽車會社タイプになったんだか。
昭和50（1975）年４月９日 沼ノ端←遠浅
チップ輸送のトラ90000形式の姿があります。この当時は、割とよく目にした貨車です。蒸機時代には札沼線の貨物列車にもつながっておりましたし。苫小牧か萩野へ輸送されるのでしょうか。その後ろのセキ車は室蘭港までは輸送されずに、途中の駅で切り離されるような気がします。
昭和50（1975）年夏 滝川駅
珍しく前照灯を点灯させての運転です。タービン発電機も蒸気を噴き上げ、なかなか勇猛な発車シーンです。
昭和50（1975）年11月10日 追分駅
こちらも典型的な勇壮な発車シーン。当時、生録をするファンにとって、ドレンの音は高周波過ぎて、結構厄介だったのではないでしょうか。メタルテープがあれば良かったのでしょうけれど、収録機材と共にそれが一般に出回るのは４年後のことです。それにしてもカセットテープはいまだに使用されており、実に息の長い記録メディアです。
車歴は↓こちら。
http://d51498.com/db/D51/D511127
北海道に来る前の履歴がやたら詳しいですね。
