natuno kura が撮影した画像ではないので、転載はご遠慮ください。
D52 448の車歴は↓こちら。
http://d51498.com/db/D52/D52448
昭和40（1965）年８月30日 一ノ関機関区
国鉄初のバークシャー。印刷物やネット以外でD62の姿を拝んだのはこれが初めてです。どなたかは存じませんが、撮り人不明様と、これを入手されたSAMPUKU爺様には感謝です。
一瞬、C62 2と見間違えそうなナンバーは休車状態のようです。ロッド類は外されており、この後復帰したのかどうかは分かりません。そしてこの１年後に廃車となります。
煙室戸の下部にも取っ手がありますが、同様のものは常磐線で活躍した一部のC62にも見られます。どのように使用していたのでしょう。
D52は、主たる活躍の場であった東海道・山陽本線の電化進展によって余剰となることが明白だったため、乙線への転用を目的に、従台車の２軸化により軸重軽減を図ることとなりました。また、本来の性能を十分に発揮するため、戦時設計から標準設計への装備改造が平行して実施されました。（D52の装備改造はその後に行われます。）改造は20輌全てが浜松工場で行われました。
戦時設計のみすぼらしい姿から新製車のように生まれ変わったD62ですが、すぐに軸重軽減は行われず、D52と共にしばらくは東海道・山陽本線で活躍していました。そして電化開業を機に、いよいよ乙線への転用のため軸重軽減が実施されることとなり、更に軸重軽減に伴う空転防止のため、シリンダ径を20mm小さくしています。転用先に選ばれたのは東北本線の長町～盛岡間。全20輌が一ノ関機関区に集結しました。函館本線や北陸本線も転用先の候補に挙がったようですが、もしもこれらの路線にも転用されていたら、もっと長生きしていたでしょうし、もしかすると21号機以降も登場していたかもしれません。実際、装備改造されたD52は、D62への改造を容易にすると設計者は語っていたようです。盛岡電化時には盛岡以北への転用も計画されていたようですが、それは叶わず、結局、東北本線での７年間の活躍を最後に全機廃車、解体されてしまいました。ここでもD61と同じように、D52改造のC62が全国のファンから惜しまれて引退したのとは対照的に、静かに引退を迎えています。
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