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昭和42（1967）年８月12日 岩見沢第一機関区
久々にギースル機です。もともと九州で活躍してきた機関車ですが、はるばる海を越えて北海道に来るや、すぐに耐寒工事が施工されたんですね。補助灯も渡道してからの設置でしょう。キャブの密閉化はなされていません。煙室戸の十字ハンドルは北海道では極めて少数派。この後、除煙板は当然のように切り詰めされます。
エプロンの形状ですが、角が出ていてちょっとコワイ。左右対称じゃないし、土崎工場のものとはちょっと違う？
サイドステップの高さが左右で異なっているよう見えますが、パースペクティブによる錯覚かな。非公式側の踏段が下を向いちゃってるのは真実だと思います。
ドーム付近の「架線注意」札はちょっと多め。
昭和42（1967）年８月17日 鷲別機関区
後方のD51の炭水車との違いがよく分かります。戦時型は舟底の10-20形式となり従来の8-20形式より石炭積載量は２トン増えています。
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