田中 泰三様と’撮り人不明’様の画像につき、転載はご遠慮ください。
昭和42（1967）年３月19日 国府津機関区
煙室戸蝶番の腕には補強のリブがありません。あったりなかったり、リブの長さもマチマチだったり、その違いは何なのでしょう。御殿場線のD52はリブ無しが多いです。
昭和43（1968）年６月２日 大岡～沼津
旅客列車牽引はD52には力を持てあます仕業。架線下であってもファンには喜ばしい運用。前端梁の濃淡は何なのかな。
橋梁の退避台、随分多いように思います。思わずそこでカメラを構えたくなりますが、D52が通過する時には揺れが半端ないでしょう。
すでに火を落としてように見えます。でも番号板や煙室戸ハンドルは磨かれているようです。
番号板下のボルトは、タブレットキャッチャー固定用のボルト孔を塞いだものだと思います。タブレットキャッチャー装備のD52はまだ見たことがありません。大幹線での運用だったので、タブレット閉塞区間なんてそうそう走ってはいませんから。C62は山線を走っていたのでタブレットキャッチャーを装備していましたが、戦時中～終戦直後の北海道のD52ならきっと装備していたでしょうね。403号機はどこの運用でタブレットを授受していたのでしょう。
昭和43（1968）年６月30日 国府津機関区
炭水車はメカニカルストーカー装備により、12-25形式から10-22AS形式に変更されました。国府津機関区の扇形車庫も、その形態からファンには人気がありました。特徴ある丸窓が下端部だけチロッと写っています。
403号機は廃車後、平塚市に保存されています。
車歴は↓こちら。
