SAMPUKU爺様と'撮り人不明'様の画像につき、転載はご遠慮ください。
D60 69は元D50 33。
D50 33の車歴は↓こちら。D50 33の旧機番は9932。
http://d51498.com/db/D50/D5033
昭和42（1967）年５月25日 行橋機関区
上部ステーが跳ね上がっていることから68号機と同じ除煙板に見えますが、吊り用孔と吊環の有無、前端手摺取り付け部のリブの有無などに違いがあります。また煙室戸蝶番腕の長さも違いますね。
煙室戸周りの手摺はぐるりと１本ものです。さぞや取付にくかったのではないでしょうか。
九州機では給水温め器の中央部にステーらしきものの存在がしばしば確認できますが、これは何のためのものなのでしょう。ヘッドマーク用にしてはいささか小型であり、またヘッドマークを取り付けた写真は見たことがありませんし。
昭和43（1968）年３月19日 大分運転所
この１年前にはなかったバック運転時に使用する暖房管が前方へ引き通されています。柳ヶ浦区から大分運転所へ転属されてから施工されたものでしょうか。
煙室戸周りの手摺が折れた様に歪んでいます。やっぱ取付にくくて歪めてしまったのでしょうかね。
昭和45（1970）年９月１日
キャブ側面の大窓全開、前妻の扉も開けっ放し。暑いもんね。ホント、蒸機の乗務員は大変だ。炭水車は8-20形式。石炭は山盛り。
牽引される前４輌の貨車は石炭車かと思いきや、上部には蓋があることからホッパー車と思われ、しかも私有貨車のようです。側面に書いてある文字はちゃんと読めませんが「民間車」と読めるような読めないような。形式は判然としませんが、ホラ1形式のようなそうでないような。ホラ１形式はセラ１形式に屋根蓋を被せたような外観です。他にホラ100形式というものもあります。いずれも九州地区ではセメント輸送に使われていました。麻生さんの会社があったもん。あれだけ頻繁に北九州地区で走っていた運炭列車・セメント列車ですが、それに使用された貨車は一体どれだけ写真に記録されているのでしょう。
車歴は↓こちら。
