16時45分頃、新琴似駅を出発
後ピンです。天井窮屈です。下手です。
新しい車掌車ヨ8000と従来の有蓋緩急車ワフ29500。
既に特急「つばめ」や「はと」の展望車がなくなって久しいですが、ヨ8000とワフ29500のオープンデッキはまさに展望台。コアな乗り鉄には羨望の特一等車とも言える存在です。
平成になり「くしろノロッコ号」や「SLすずらん号」などに連結されたヨ3500で、ようやく展望車気分を味わうことができたのも、今は思い出です。
手前ではDD13が、奥の方ではDE10が入換をしています。構内のスピーカーからは「何とか列車通過」などと頻繁に案内が流れていました。
奥にはテレビ塔が見えます。
苗穂機関区にDE10の配置はなく、小樽築港機関区からの出張です。
平成の今、札幌運転所の入換用DE10が旭川運転所の所属というのと同じことでしょうか。
背景の建物など、平成の今ではすっかり様変わりしております。
485系電車の特急「いしかり」です。デビューから1年が経過しましたが、北海道の冬は485系にとってあまりに大きな試練でした。
貨車だらけの構内に荷物ホームの屋根は、駅の規模を感じさせます。貨車ファンには聖地だったかも。
この後札幌駅に戻り、撮影続行です。
ピントが取れません。多分、絞り開放で、レンズのキレの悪さも目立ちます。
「2号」と言っても朝ではありません。夕方です。この頃は「北斗」は3往復しかありませんでしたが、その代り特急「おおぞら」3往復、特急「おおとり」1往復、急行「すずらん」が4往復（夜行含む）、そして山線経由の特急「北海」1往復に急行「ニセコ」が2往復と急行「宗谷」1往復が、函館・札幌間の旅客輸送を担っておりました。まさにキハ80系とキハ56系の天下で、特急は全列車、食堂車付きでした。
当時はな～んも気にしていませんでしたが、711系電車3ユニット9連です。9連だとなかなかどうして見応えがあります。明るい時間帯に見た記憶はないので、夕方だけの運用だったのでしょうか。
キハ22（63）とキハ21（7）が顔を並べています。両者の顔は瓜二つです。
ローカル急行には主にキハ22が運用に充てられていましたが、急行「せたな」「えさし」「松前」などにはキハ21が使われていました。本州ではキハ17や115系電車が急行列車に使われておりましたから、特段驚くほどのことでもありませんが、急行料金を払うのはちょっぴり勿体ない気はします。
昔のホームは概してゆったりしていたような気がします。
結局、何を撮りたかったんだか、思い出そうとしてもやっぱりさっぱり思い出せません。
昭和51（1976）年7月30日
