スハ43を増備する中で軽量化に努めた結果、ワンランク自重が軽くなってしまったため別形式になりました。最初からオハ46形式で登場したもののほか、スハ43から形式変更されたものの2種類があって、写真の2620はスハ43 620から形式変更されたものです。
スハフ42なのに出入り台が両端にあります。改造車であることは明白で、調べてみるとスハ43 2444を緩急車化改造したものであることが分かりました。不足していた緩急車を増備するための措置だったそうです。車番については、スハフ42のオリジナル車が335番まで附番されていたので、400番の区分を新設し、しかし電暖車なので最初から2400番代としたようです。この手の改造車としては2401～2404の4両がありました。
他にもオハ46が2619、2623、2625、2626の4両が留置されていましたが、画像は省略します。
運よく、ブルトレが通過してゆきました。
普通列車にもグリーン車が連結されているなんて、流石トーキョーは違うなあと感心しきり。北海道でも、急行崩れの普通列車ではそのままグリーン車が連結されていますが、こちらは普通列車専用のグリーン車です。しかも2両も。
この車両は、元サロ153-54だったもの。準急用として製造された153系（当時はモハ91系）でしたが、その後急行の運用が増えてくると、サロ153のアコモでは見劣りするということで111系のグリーン車へと用途・形式変更されました。
因みに153系電車は全車解体され、1両も保存されていません。
東神奈川駅に移動しました。神奈川駅がないのに何ゆえに「東」が付くのかな～？と疑問でしたが、過去に横浜～東神奈川間には神奈川駅が存在したのですね。しかも、新橋、横浜に次いで、川崎と同時に開設された日本で3番目の駅だったといいます。
若番がいました。相棒はモハ103-3ですが、その写真は省略。
横浜線に乗って八王子に出ました。
若番のDD13とステンレスボディーのキハ35。両車ともなかなか味があります。
ステンレス車体は今でこそ当たり前ですが、国鉄時代にはなかなか普及しませんでした。
通勤用気動車は道民にとっては非常に珍しい存在。あまり乗車したいとは思いませんけど。外吊り扉も新鮮。戸袋窓から顔を出していたら、扉が開いた時にギロチンされます。実際には窓はちょっとしか開きませんが、それでも指ギロチンくらいはやられかねません。どうして固定窓にしなかったのでしょうね。事故は起きなかったのでしょうか。
本線運用があるのか、タブレットキャッチャーが付いています。それと関係があるのか、側面のナンバーが通常の白帯の中ではなく、ずっと下の位置に表示されています。
元ブルトレ牽引機です。一般塗色になっていますが、もともとはEF65 500番代と同じ特急色でした。
馴染みのない形式を堪能したうちに、無事、昭和55年度最終日を終えました。いよいよ翌日は新年度、新社会人のスタートとなる日ですが、まあ、今日の続きとなることは間違いないでしょう。
昭和56（1981）年3月31日
