もう少し福井にて

京福電鉄の車両を撮影した後は、少しだけ沿線で列車を撮影しました。

貫通扉が廃止されています。隙間風や錆の問題があったようです。貫通構造に見慣れた目からすると、のっぺり顔は何とも珍妙に見えます。これはクハネ581でしょうか。

13:25　L特急「雷鳥11号」

国鉄時代には使われることのなかった貫通扉。結局、国鉄時代には宝の持ち腐れでした。将来を見越すことは難しい。

13:32　L特急「しらさぎ5号」

13:45　快速3339M

13:53　下り貨物列車　EF70 4

ブタ目はやはりかっちょ悪い。

13:56　L特急「雷鳥13号」

13:59　523列車　EF70 44

EF70形式の22号機以降の2次形は個性のない顔になってしまいました。1000番代は、このグループから改造によって誕生したグループで、20系ブルトレ牽引用として7両が登場しました。

14:00　L特急「雷鳥14号」

30分ほどの間に、3種類の「雷鳥」を見ることができました。

14:12　駅に戻ると、お座敷列車が停車しておりました。

EF70 1001（←EF70 22）

6号車　「紀伊」スロフ12 808

5号車　「和泉」オロ12 816

4号車　「河内」オロ12 815

3号車　「大和」オロ12 814

2号車　「伊賀」オロ12 813

1号車　「伊勢」スロフ12 807

「天王寺駅旅行センター」主催の「北陸路片山津温泉の旅」だそうです。車両は「いきいきサロンきのくに」という愛称名を持つ、いわゆるジョイフルトレインです。天王寺鉄道管理局が保有し、従来のスロ81系お座敷車の老朽化に伴う置き換えを目的とした12系客車の改造車です。種車との外観的相違はスロフ12の貫通扉部のヘッドマークと、オロ12では出入り扉が1か所になっていることくらいでしょうか。

EF70 15

ポツンと佇む姿も風情があります。北陸本線も函館本線と同様、常に特定の側のパンタグラフを使用していたので、前パンの姿が見られました。JRになってからはどうだったか？

この後は撮り鉄から乗り鉄へと転身し、福井～富山～糸魚川～富山～敦賀～（夜行急行「立山5号」）～石動と、車中泊までもして乗りまくりました。石動では倶利伽羅峠で撮影を楽しんでから帰宅です。流石に背広姿での鉄は動き辛く、色々と厄介です。出張をダシに、目一杯鉄分を補給しまくった若かりし頃のお話でありました。

昭和57（1982）年6月26日