小樽交通記念館へ行く

手宮にある「小樽市総合博物館」が「小樽交通記念館」だった頃に、鉄友と一緒に訪れました。

08:37　札幌駅　臨時列車

いつもなら鉄友が運転する車で撮影に行くのですが、この時は敢えて列車で行きました。

09:09　手稲駅　9203D

運良く「くつろぎ」と行き違いましたが、なんじゃいなこの写真は。3両編成だったような気がします。

09:15　手稲駅　回送

逆光でコントラストがキツイのでレタッチしたら、妙な仕上がりになってしまいました。

この頃、すでに塗装の傷みが結構派手に出ていました。

09:17　回送列車発車

手稲駅に定期の優等列車は停車も通過もしませんが、札幌運転所からの列車が出入りするので、特急列車の姿（回送だけですが）を拝むことはできます。

アイアンホース号

「義経号」「弁慶号」「しづか号」と同じく、アメリカのH.K.ポーター社が製造した蒸気機関車で、どことなく「しづか号」などに似ています。明治42（1909）年製というのですから驚きです。もともとは石炭を燃料としていましたが、重油を燃料とするように改造されています。国鉄機ではC59 127が重油専燃に改造され、それなりの効果（出力増大、機関助士の労力低減）が確認されましたが、普及することなく1両のみの改造に終わりました。

軌間は914mmという日本には馴染みのないものです。

C12 6とのツーショット。アイアンホース号に比べると、C12はタンク車ながら大きく見えます。写真では分かりませんね。

初めての訪問だったので、色々と見ることに忙しく、車両の撮影はあまりしませんでした。塗装がまだキレイです。海が近くにあるので、屋外展示車両の維持管理は大変だと思います。

平成8（1996）年11月3日

昨日、Yahoo!ブログより、移行ツールのお知らせが届きました。「アメーバーブログ」「ライブドアブログ」「Seesaaブログ」「はてなブログ」の四つの中から選べるのですが、「はてなブログ」は対応が遅れていて、7月から移行可能になるそうです。どのブログも一長一短があるでしょうから、保存容量の大きなものを目安に選ぼうかなと思っていますが、消去法での選択もありそうです。