苗穂の踏切撮影（4の1）

大和田と滝里で、それなりにハードな撮影をこなした後は、クールダウンということで再び苗穂の踏切にやってきました。

07:09　札幌駅　トマムサホロエクスプレス1号

まずは行きがけの駄賃です。去年と、ちょっと塗色が変わっているじゃないか。でも食堂車が新たに加わり、立派なお姿に。

苗穂運転所

旧苗穂駅跨線橋からの風景はよかったですねえ。

07:53　1742M（小樽発、千歳空港行き）

711系は全車健在。3扉化は、著しい乗客の増加に対応するための措置。

08:01　ニセコエクスプレス出区

08:03　北斗2号

函館までの所要時間は3時間44分。今と比べると、やや遅く感じられます。国鉄特急色とはまた別な魅力ある塗色だと思います。

因みにJR東日本の真似しんぼ塗色車、スロ12系お座敷列車。

（昭和63年11月6日　会津若松駅）

08:07　731M（千歳発、札幌行き）、フラノエクスプレス1号

「フラノエクスプレス」は札幌～富良野間で2往復運転されていました。

08:07　おおぞら1号

08:09　927列車（小樽発、滝川行き）、926列車（滝川発、手稲行き）

926列車は、休日運転スジと平日運転スジの2本立てでした。岩見沢での停車時間が異なっており、休日運転スジでは岩見沢から手稲までは6920列車と名前を変えていました。

08:15　1744M（小樽発、千歳空港行き）、928列車（岩見沢発、小樽行き）

928列車は休日運休でした。休日とは日曜日と祝日のことなので、冬休みは休日扱いではありません。この日は土曜日でした。

08:30　3746M（札幌発、苫小牧行き）

この当時のヘッドマーク付き快速列車は「空港ライナー」「いしかりライナー」「マリンライナー」の3本立てでした。（札幌圏内）

08:32　ホワイトアロー1号（札幌発、旭川行き）

「ライラック」とどう違うの？「ライラック」が1時間33分、「ホワイトアロー」は1時間29分で札幌～旭川を結んでいました。

08:40　ライラック2号

08:46　回送列車

またしてもなんちゃってアルコンのキハ56 213が。

08:50　北斗星1号　DD51 1139＋DD51 1100

カニがまだ上野方に連結されているJR北海道編成。DD51の塗色変更はまだ途上。

08:58　北斗4号、ちとせ（東室蘭発、札幌行き）

かつては室蘭方面へ何本も設定されていた急行「ちとせ」は、ほとんどが特急「ライラック」に格上げされてしまいましたが、1往復のみ残されていました。上りは札幌発19:44でした。キハ400系は千歳線、室蘭本線も走っていたんですね。

09:56　ホワイトアロー4号（旭川発、苫小牧行き）

ホワイトだけでなく、ブラック、グリーン、ブルー、ブラウンなど、色々な色を付ければもっと話題になったのに。でも「レッドアロー」だと西武のパクリになっちゃうか。個人的にはピンクアローに反応してしまいそう。

はい第一弾終了。

昭和64（1989）年1月7日