三日間に渡る乗り鉄の中日に長野に到着。牛に揺られることも善光寺をお参りすることもなく、ひたすら駅撮りに勤しんでおりました。
荷物室に女子高校生の姿が。いよいよ国鉄も人身売買に手を染めたか。
な、わけないです。開放していたんでしょうね。郡山駅でも、荷物車に高校生がぎょうさん乗っているのを見たことあるし。
「ナ」クラスのまともな客車って、20系が最後でしたかね。それ以降は、軽くても「オ」級だったし。
急行運用ながら、クリーム帯3本は風格があります。
碓氷峠向けの電車。試作車は165系900番代。いわゆる湘南色ですが、80系、111・113系、115系、153系、165系と、同じ色を使っても形式ごとに塗り分けを変えていました。もっとも、153系からの改造車クハ164は153系時代のままでしたが、もし165系色になっていたら・・・
ん～悪くないかも。でもちょっと濃いか。185系の湘南色よりはずっとずっとずっとずっとずっとマシだけど。
DD16 302簡易線向けディーゼル機関車。DE10を一回り小型にした造りで、エンジンはDD51初期車からのお下がり。新機軸はあまりなくて、とにかくお金をかけずに作りました。300番代はラッセル車に改造したもの。DD16 1は長野工場で製造した生粋の国鉄製でしたね。
数字が並びました。いいことありそうな予感がしましたが、何もありませんでした。無事に帰れたことがいいことと言えば言えなくもありません。
トップナンバー。この頃はグリーン車の形式写真なんかほとんど撮っていませんでしたが、これはトップナンバーだったので押さえました。今にして思えば、グリーン車をもっと撮っておくんだったと、今になって先にたたない後悔を立たせまくっております。
世界初の振子電車。一度しか乗っていませんけど、乗り物酔いするタチな私でも、気分が悪くなることはありませんでした。カーブではお尻にずしっと遠心力がかかる独特な乗り心地でした。
色々な車両を撮影し堪能し、最後は、この列車、越後川口行き143Dに乗車して長野を後にしました。でも乗ったのはこのキハ55ではなくて、中間車のキハ28 82でした。やはり準急形よりも急行形の方がありがたかったですから。
この時の乗り鉄では、録音タイプのウォークマンでひたすら車内アナウンスを生録しておりました。セッティングが出鱈目だし、車中は眠ってばかりだったので、あまり良い出来ではありませんでしたが、いずれはファイル化しなくちゃなあと思っております。
昭和58（1983）年7月16日
