そんな中、夕張線へ出かけることにしました。
夜明け前、雨降りしきる中を、およそ1時間ほど歩いて札幌駅に到着すると、中はいつもより人が少ないではありませんか。どうしたのかと辺りを見回すと張り紙が目に入り、読んでみると、妹背牛～江部乙間で水害があって函館本線は不通なのだと。
何ということでしょう！と絶望しかかったのだけれども千歳線や室蘭本線、夕張線には影響がないようなので、とにかく予定通りに一番列車に乗車することにしました。
いつもは沼ノ端で岩見沢行きの列車に乗り換えるのですが、この日は苫小牧まで出て、そこから岩見沢行きの列車に乗り換えました。
もう雨は上がっていました。気分も少し晴れ晴れとしてきて、これから乗る223列車がC57 135号機に牽かれて到着しました。ここで機関車は給水を行うため、しばし停車をします。
撮影後、すぐに223列車に乗車して追分に向かいます。
ダイヤの乱れは杞憂に終わって、無事に清水沢に到着しました。
夕張線より先にDL化された大夕張鉄道の貨物列車を偶然撮影できました。
撮影している場所は踏切です。この当時はまだ道路がろくに整備されておらず、駅裏の道路は狭い砂利道で、夕張方面にはつながっていませんでした。
清水沢から鹿ノ谷方面へ、道道38号線を歩いてゆきます。これといったポイントが見つけられずに、トンネル付近で撮ることにします。上り勾配っぽいので煙を期待したものの、結果はご覧の通り。運転上手だわね。
鹿ノ谷駅には乗車する列車の発車ギリギリに到着し、沼ノ沢へ向かいました。今にして思えば、この当時だと鹿ノ谷にはまだ夕張鉄道の蒸機が廃車ながらも残っていたかもしれません。でも、それを確認する余裕なんかは全然ありませんでした。
紅葉山との間でつまらない写真を撮り終え、沼ノ沢駅に戻ってホームでもう一本の下り貨物を待ち構えていると、夕張方面から予期せぬ上りの単機がやってきました。今日は雨の中、意を決して撮影にやってきたものの、あまり成果はありませんでした。でもこれで幾分得した気分になりました。なんて調子に乗っていたら、その後の下りの貨物はしっかりウヤってくれたのでした。
何だかな～という冴えない結果ではありましたが、それは毎度のことです。追分から岩見沢へ向けて乗車した汽車に乗って、ウツな気分もだいぶん晴れたのでありました。
昭和50（1975）年9月7日
