千歳線の1番列車に乗るので、いつもの通り徒歩で札幌駅にやってきます。「からまつ」を拝んで気合いを入れます。
まずは、沼ノ端で一旦下車し、列車を乗り換えるまでの時間にチョコッと撮影です。上り千歳線沿いに歩いて湿原の中で撮影します。
現像処理が悪かったのか、フィルムが劣化しています。空の部分が、刷毛で掃いたようにスジが入っています。他のフィルムでも変色する劣化が見られますが、こんなに酷くはありません。
煙なしのハゲ状態ですが、ま、これはこれで。
駅に戻ると、ちょうど函館行きの特急「北斗1号」が通過してゆきました。駅長さんが律儀に見送ります。駅における列車の安全運行は、車掌、運転士、駅員にゆだねられます。
写真部のM君です。わずか隣の駅までの乗車です。
この頃の跨線橋には屋根がありません。歩道橋と同じですね。左側の線路が剝がされています。列車本数が少なくなり、退避・待機の必要がなくなったのでしょうか。
15分の1秒で流し撮りを試みます。ブレていて失敗です。木がモジャモジャしていたので、流し撮りでそれを誤魔化せるかなと思った次第です。ブレは誤魔化せません。
腑抜けになりそう。
このまま沼ノ端方面に移動します。
夕張発苫小牧行きの列車ですが、追分で列車番号が3530D列車から変わったものです。苫小牧～岩見沢間では貴重な気動車列車です。
何をイメージしたんだか。自分でもよく分かりません。植林が気になった？
ここは順光で極めて普通に。
機関車次位はワフ35000形式。戦前に作られたワフ25000形式は、少しでも貨物を積むために車掌室はとても狭くされ、劣悪な環境だったので、戦後、これを改造により環境改善を図ったものが本形式だそうです。でもワフ25000形式でもいいから、緩急車ってヤツに乗ってみたかったですね。勿論、カメラを持って。
ここでモノクロネガは終わり、カラーネガに詰め替えるのですが、それは7月22日の栗丘での記事につながります。
実はこの前日には始業式がありました。で、この日は平日なのですが、なんかでお休みでした。翌日には高校3年最初の授業があり、いよいよ受験生としての1年が始まったのですが、そんな緊張感が微塵もないまま、益々蒸機の撮影に精を出すことになるのでした。
3年生になって写真部のM君とは別のクラスになり、一緒に撮影に出かけたのはこれが最後になりました・・・だったかな？
昭和50（1975）年4月9日
