matuno kura が撮影した画像ではないので、転載はご遠慮下さい。
昭和41（1966）年２月６日 国府津機関区
２号機は落成から７年後には北海道へやってきて、晩年は国府津区で入換機として過ごしました。23号機までが１次型と呼ばれる初期車で、前が蒸気ドーム、後ろが砂箱ドームという配置が特徴です。C11のプロトタイプであるC10が23輌製造されたのはただの偶然でしょう。（EF58の初期車とEF13が同じ31輌だったという偶然もありましたね。）除煙板が標準装備されていたり、溶接で組み立てられた点がC10とは異なります。煙室戸の十字ハンドルから前回のC1101と兄弟かのような印象を受けますが、出生の時期が全く異なり、ディテールも随所で異なっています。その性能や使い勝手の良さから総勢381輌が作られたわけですが、D51同様、輌数が多いとファンの注目度は低くなるようでして、SＬブームの黎明期に、２号機はひっそりと姿を消したようです。私鉄向けのC11も製造されており、C11 2は東武鉄道、C11-2は三井鉱山奈井江、C1102は日本炭鉱高松で運用されていました。青海鉄道公園に保存されている１号機は、高い位置の正面番号板や大きく湾曲した除煙板上部ステーなどから剽軽な顔に見えますが、２号機は至って普通の顔です。全くの余談ですが、車歴をリンクさせていただいている「機関車データベース デゴイチよく走る！」の１号機の車歴ですが、1970年以降の内容は国鉄C11形式１号機のものではありません。事情を知らない若いファンによる書き込みのようですが、管理人さんには是非とも削除して欲しいところです。
車歴は↓こちら。
