matuno kura が撮影した画像ではないので、転載はご遠慮ください。
昭和47（1972）年３月 鹿ノ谷機関区
昭和49（1974）年７月 鹿ノ谷機関区
夕張鉄道にはキューロクが８輌在籍し、うち７輌が国鉄からの譲渡機で、この21号機だけは自社発注されたものです。キューロクの仲間では最も若い昭和16（1941）年製になります。国鉄では製造を終えてから15年も経っているというのに、なぜこの時期にキューロクを新製？という疑問がわきますが、この鉄道の規模として丁度良い機関車だったのでしょうか。その実績から、国鉄から７輌も購入したのではないかと思います。スノープラウの昇降装置を装備し、蒸気ドームは嵩上げされています。除煙板の陰になっていますが、工作簡略化のためか、シリンダ上方にある蒸気管のカバーがＳ字ではなく直線的な形状になっています。美唄鉄道のキューロク５号機と同じですね。煙室戸周りの蝶番や手摺もD51的に近代化（？）されています。
平成23（2011）年７月10日 栗山公園
現役当時のままの姿で、穏やかに深い眠りについています。
車歴（沖田祐作著 機関車表より）
川崎車輛兵庫工場 No.2530
車歴：1941-08-30製造→1941-09-03竣工；夕張鉄道（北海道）21号機
1975-03-31廃車→保存；北海道栗山町「栗山公園」
