「HDCAM」って言われても、ビデオに興味のない人にとっては「なんじゃそれ？」ってなりますよね。それはSONYが開発したハイビジョン映像のフォーマットの一つで、昔ながらにテープ記録を行っておりました。放送局では標準的なフォーマットで、編集デッキではアナログのベータカム系の再生にも対応し、映像資産を有効に活用できた点は非常に評価できると思います。今やファイル形式で記録し、ディスクを使用する機材すら珍しくなり、メモリーカード記録が主流ですね。そんな今であっても、いまだにHDCAMを使用している局だかプロダクションがあるとかないとか。テープ記録の信頼性からだと思います。でも、民生用のテープ記録（VHS、8mm、DV、HDV）の信頼性はイマイチイマニで、経年劣化は驚くほどお盛んです。
しかし局仕様だけあって、HDCAM機材のお値段は高級車並み、個人が手を出せるような代物ではありません。本格的な編集環境を整えるなら、家一軒分のお金が必要になります。電気だってバカ食いです。重さで床が抜けちゃうかも。
今はファイル形式になったお陰で、高性能なPCとキャプチャ環境さえあれば、再生機材こそ必要ですが、個人でも何とか編集可能になっています。
そんな超高価なカメラで、とあるプロダクションから「撮影して欲しい」という依頼を受けて、HDCAMで初めて撮ったのが次の画像。
でもこの時は、ファインダーの明るさを調整するのをすっかり忘れて、めっちゃ明るい状態のファインダーで、ゼブラも出さずに露出を合わせたので、みんな露出不足になってしまいました。基本を無視するとロクなことにはなりません。
でもまあ、編集上での補正は可能なので、それを静止画レベルで行うとこんな感じになり、まあ、そこそこに。
列車が動態ブレを起こしているのは、ビデオ撮影ではシャッター速度の標準は1/60だからです。個人的には1/180～1/250を好んで使うのですが、この時には依頼主の希望に沿って1/60です。
依頼主では予算の関係上、レンズはベータカムで使用していたSD用です。つまりハイビジョン用ではありません。それでも100万円単位の価格です。そのせいかどうか分かりませんが、フォーカスがうまく合わないことが度々ありました。特に望遠領域が厳しかったです。しばらくしてからHDレンズを導入しましたが、やはりキレが随分と違うようでした。
この静止画は、HDCAMオリジナルではなく、HDVにコピーしたものです。ウチではHDCAMのデッキなんぞ持ち合わせておりませんから、HDVにコピーしたテープを譲り受けました。その分、圧縮ノイズなどが乗って画質を損ねています。HDVはハイビジョンの家庭用フォーマットで、これもテープ記録です。デジタルビデオであるDVテープに記録できたのはありがたかったけれども、ドロップアウトが発生すると最小で15フレームがすっ飛んだのは悲しかった、そんなフォーマットです。今やもう、撮影では過去のフォーマットになりつつあります。
解像度はHDCAMもHDVも1440×1080ですが、レンズやカメラの性能の違いで、HDCAMはシャッキリ、クッキリしており、フルハイビジョン並みです。またCCDなので、動態歪みが発生しません。コンニャク現象が起きたり、走る列車が斜めったりはしません。
局用のカメラは重いのです。三脚もガッシリしていて重いのです。
西の里信号場では、踏切付近に車を置いて、数百メートル機材を担いで歩いただけですっかり疲れました。いつのニュースだったか、HDCAMでエベレスト登山を記録したとTVで報じていました。並の人間には絶対に真似はできません。カメラの運用重量だけで10kg近くはあるでしょう。登るだけでも大変なのに。
ビデオに興味のない人にはどうでもいい話でしたが、今やビデオと写真の境界が曖昧になりつつあります。どちらかと云うと、ビデオ映像が動く写真になりつつあり、機材は写真機がビデオカメラに近づいています。8Kでは秒間120フレームにもなりますから、もうこうなるとスムーズに動く写真といっていいかもしれません。
平成19（2007）年9月14日
