7月に連休を組んで、一足早い夏休みとし、九州旅行を企てました。夏の九州なんて、その暑さを学生時代に十分に経験していたのに、何だか急に行きたくなったようです。
19：10「あさかぜ1号」で横浜を出発し、終点の博多到着は翌日の11：32。12：05に「有明11号」に乗り継ぎ、瀬高には12：54に到着しました。どうして瀬高を選んだのかというと、当時は瀬高と佐賀とを結ぶ佐賀線（昭和62年3月、JR化直前に廃止）というローカル線があり、その分岐箇所で両路線の列車を撮ろうという算段だったのです。ただし、佐賀線の列車はカラーネガだけで撮影したので、この記事にはその写真はありません。（過去記事で掲載済み。）
415系電車。ユニットサッシ窓と集中形冷房装置が特徴。番代区分などはややこしいので端折ります。421系、423系に次いで登場しましたが、3電源方式に対応した、457系や485系に相当します。401系・403系を411系に、421系・423系を413系に変更する計画があったため、415系という飛び番形式になってしまいました。もっとも、413系は後に、急行形交直流電車（471系・473系）から近郊形化改造によって誕生しています。
貨物の列車番号をどうやって知りえたのか覚えていませんが、撮影できた唯一のED75形式300番代でした。軸重が重く、北九州地区の限られた路線でしか運用できませんでした。ED73形式の増備機という扱いだったようですが、素直にED76を増備した方が良かったのではないでしょうか。
L特急だけあって「有明」は本数が多く、1日に15往復していました。先頭のクハ481はタイフォンが腰部にあります。後ろのクハ481は赤スカートです。481系のオリジナルカラーではスカートは赤一色でした。
九州の電機といえば、ED76が主流になっていました。ED72やED73という九州専用機はすでに引退しており、他には関門用のEF30とEF81が本州との連絡に気を吐いておりました。
いきなり暑い暑いと、汗だくになりながらの撮影でしたが、この後、場所を変えます。
昭和59（1984）年7月26日
