よく利用していた札幌市電の鉄北線 新琴似～北二十四条間は、昭和49（1974）年4月をもって廃止されました。市電ロスになった私は、そのおよそ一か月後、市電の姿を求めて町へ繰り出したのでありました。「すすきの」電停をスタートし、沿線を歩きながら撮影、気が付けば電車事業所に辿り着いておりました。電車が一杯、ああ幸せ。堪らない気持ちになって、事務所で許可をいただき構内に入りました。もしかすると再掲写真になるかもしれませんが、そうであればご容赦を。
事業所に到着して歩道から1枚。やっぱ、中に入って撮んなきゃ駄目だ。
事務所で撮影許可を頂戴し、堂々と構内で撮影に取り掛かります。因みに今から20年ほど前に尋ねた時は、撮影・立入は許可していないと断られました。
連結車が沢山おりました。すでに休車になった車両があったのかもしれません。昭和46（1971）年12月に地下鉄南北線が開業したのに伴い、鉄北線の北二十四条～札幌間が廃止され、電車事業所の車両を鉄北線で見ることができなくなり、久々に見るその姿に懐かしさがこみ上げてきます。
とはいえ、A800形とかA810形はあまり見た記憶がありませんでした。丸井今井さんの広告看板はお馴染みでした。
「教育大学前」は現在の「中央図書館前」電停になります。事業所からの車両の出入りは「電車事業所前」電停ではなく、「教育大学前」電停で行っていました。
年配のファンなら、花巻電鉄とか福島交通の馬面電車を連想するかも。かなりモダンな顔にはなっていますが。
急カーブでも連接構造ならスムーズに曲がれます。
車体長がA800形より短くなったことで、馬面が解消されました。中扉は片開きの1.8mもの幅広です。開閉に時間がかかるということからか、連結車ではこの形式のみの採用に終わりました。
この時は稼働していたのかどうか。古めかしい顔の320形。
夏季なのに、ブルームを付けたままのササラ電車。電動機が収納されているボンネットの形状は、個々の車両で微妙に異なります。ゼブラ模様も一様ではありません。この手造り感が堪りません。
ササラ電車は全部で8両が作られ、そのうち7両は車体が鋼体化され、8号だけが木造車体のままで保存車になりました。
蒸機が終焉に向かっていた頃ですが、たまには市電に触れてみるのも乙なものです。
昭和49（1974）年6月8日
