天井がすっ飛んで真っ白になっているものもあります。
850号以降は旧称号を持ちません。
スハ32は、鋼製車としては初の20m車で、初期の二重屋根車が158両、その後の丸屋根となった増備車が727両の、合計885両も製造されました。二重屋根車の22両は新称号を受ける前、日中戦争勃発後に標準軌化されて中国の華中鉄道へ送られ、再び日本の鉄路を走ることはありませんでした。その22両分の空きがあるため、新製車の最終番号は885号ですが、更に改造車や編入車には続番が付され、最終番号は877号になります。
樺太鉄道向けに製造された同形式車が5両ありましたが、結局送られることなく国鉄の所属となり869～873号となっています。
丸屋根が特徴のスハ32ですが、戦災復旧車である876号と877号は折妻となった異色車でした。
二重屋根車が105両、丸屋根車が311両の合計416両が製造されました。やはり日中戦争時に7両が華中鉄道へ送られました。最終番号は416から7を引いた409号です。
700号以降は戦後の製造になります。
828号はキノコ折妻、鋼板屋根。下の1135号は絞り折妻の鋼板屋根。台車は共にTR34。
346号までの戦前製のグループで、丸屋根とTR23の台車は戦前製の特徴になります。325号以降は旧称を持ちません。
キノコ切妻と鋼板屋根。出入扉が交換されています。そのHゴムの窓は縦長となって、立ち客にとっては車窓が見やすくなりましたが、雰囲気はアレですね。
戦後製は347～606号までの260両になります。しかし、他形式からの編入車が123両もあります。その中でもユニークなのがスハ42の緩急車であるスハフ41で、製造後わずか1年ほどで20両全てが台車を振り替えてオハフ33になりました。スハフ41の写真なんてこの世にあるのでしょうか。
1500番代はTR34を履くオハ35からの緩急車化改造車で68両が存在しました。TR23を履いたオハ35からの改造車は1000番代で、33両ありました。
洗面所の窓が、上の1547号とは異なります。
オハ36は外観こそスハ42そのものですが、近代化改装で軽くなったので別形式になってしまいました。サッシ窓と青い車体がスハ42との相違点でしょうか。
オハフ46は全てオハ47を緩急車化改造した形式です。そのオハ47はスハ43の台車を振り替えた形式です。で、オハ46という形式もありますが、これはスハ43を徹底的に軽量化を図った仕様車です。オハ47、オハフ46に新製車はなく、オハ46、オハフ45は新製車と編入車になります。あ～ややこしい。
冷房化して改番。2500番代は電暖付きの北海道仕様車。
500番代はオハニ61の他、スハニ62からも改造された北海道仕様車です。
客室だった部分が郵便室になっています。
容量の小さな脳では客車の全容はさっぱり掴み切れません。
昭和55（1980）年5月10日
