川部で弘南鉄道黒石線も

早朝、急行「八甲田」で青森に到着するとすぐに奥羽本線の624列車に乗り換えて、川部へと向かいました。川部駅は弘南鉄道黒石線の接続駅で、ここで国鉄と黒石線の両方の列車を狙おうという魂胆でした。

6:15着　青森駅　急行「八甲田」　ED75 1032

乗り換えた624列車は撮影していません。なんでかな～？

「八甲田」では１ボックスでゆったりでき、また適度に暖房が利いて実に快適でした。しかし、624列車に乗るとたちまち眠気に襲われてきて、このままだと乗り過ごすおそれもあったので、朝食の駅弁を食べることにしました。どこで買った駅弁かは覚えていませんが、すっかり冷えてしまったその駅弁のまずさに、一気に目が覚めたとメモしてあったので、余程まずかったのでしょうね。

川部駅

青森から40分ほどで川部に到着です。川部駅は五能線の接続駅でもありますが、今回は五能線は撮影しません（かなり勿体ない）。弘南鉄道黒石線の駅としては「弘南川部駅」になります。

ついこの間、黒石線は国鉄から弘南鉄道の路線に変わったばかりでした。数少ない私鉄への転換です。

7:18　北常盤→川部　急行「むつ2号」

奥羽本線と黒石線の分かれるポイントまで移動しますが、その途中で「むつ」が通過してゆきました。

7:28　弘南川部←前田屋敷

バックに「朝日に照らされる岩木山」をイメージしていたのですが、そうは問屋が卸してくれませんでした。奥羽本線が見えます。

7:36　弘南川部→前田屋敷

川部から折り返してきましたが、移動する時間がなかったので同じ場所での撮影です。芸がありませんったら。

黒石線の車両は、塗色を変えた元国鉄のキハ22です。黒石線は平成10（1998）年に廃止されましたが、その時には小坂鉄道から譲渡されたキハ2100が最終列車となりました。

7:43頃　川部←北常盤　626列車

これも同じ場所からでしょう。曇天下の刈り入れの終わった田んぼは、何とも沈んだ色合いですが、ED75と50系客車の赤が、少しは絵に活力を与えているかな。

7:56　前田屋敷→弘南川部

前日の山の中の板谷から、この日は真っ平な川部。両極端な地形にどうやって撮影しようかと迷ってばかりでした。

8:13　川部→北常盤　特急「日本海1号」　ED75 723

ヘッドマーク未装着の時代でした。最後尾を見ないと列車が確認できません。

8:21　川部←北常盤　特急「鳥海」

上越新幹線の開業と同時に誕生し、羽越本線経由で上野～青森間に運転されましたが、東北・上越新幹線の上野駅開業時に廃止されました。わずか2年半と短命な列車でしたが、その後、寝台特急列車として復活します。

8:37　前田屋敷←弘南川部

なんかもうどうでもよくなってきたよ。

8:42　川部→北常盤　特急「あけぼの1号」　ED75 765

入換作業

入換動車は小さく見えて、結構力持ち。

滞在時間の残りが少なくなったので、駅に戻ります。

川部駅構内には架線が張り巡らされています。電気機関車で入換をやっていたのでしょうかね。旧客が何両も留置されております。

9:45頃　627列車

9:46　特急「あけぼの3号」　ED75 714

この当時の夜行列車は「あけぼの」2往復、「日本海」2往復、「津軽」1往復が運転されていました。

天候は冴えないし、暖を取りたかったこともあって乗車予定の列車を1本早くして帰途に就きました。青森から「はつかり10号」で盛岡に、盛岡からは東北新幹線で大宮へ。

大宮駅

大宮からは「新幹線リレー号」で上野へ、上野から京浜東北線で横浜へ。そして横浜からは最終ランナーの相模鉄道で希望ヶ丘へと長～い道のりを辿って帰宅しました。気が付くと鼻水は止まっており、すっかり風邪は直っていたようでした。

昭和59（1984）年11月18日