石灰石輸送貨物列車廃止後の東鹿越駅

平成9（1997）年3月18日、北海道から車扱いの貨物列車が消えました。東鹿越から中斜里へ向けての石灰石輸送貨物列車です。その最後の列車を18日に見送った二日後に、またまた東鹿越駅を訪れました。

06:25　新琴似駅　529D

この撮影直後、札幌行きの一番列車520Dに乗車しました。東鹿越へ行くには、いつもこの列車でした。また「一日散歩きっぷ」を使い格安で乗車するためには、最寄りの新川駅の窓口はまだ開いていないため、隣の新琴似駅から乗車せねばなりませんでした。

札幌駅　快速「ミッドナイト」

これを撮影してから127M（滝川行き）で滝川へ向かうのがいつものメニューでした。

滝川駅　キハ40 741入換

いつものように駅外れでカメラを構えます。「芦別ー滝川」のサボが確認できますが、朝一番の2421D（滝川05:46→芦別06:24）～2420D（芦別06:38→滝川07:09）～2423D（滝川07:32→芦別08:04）～回2446D（芦別→滝川）という運用をこなしてきたもので、写真は滝川駅到着後、転線しているところです。

08:56　1083列車？　DD51 1136

11:29　東鹿越駅　2427D

ホームには石灰石が鎮座していますが、すでに貨車の姿はありません。駅の開業はまさに石灰石輸送がもたらしたもので、この石灰石は駅の象徴と言えるでしょう。

17日に日鉄鉱業では最後の貨車への積み込みが行われ、翌18日に石灰石輸送の最終列車が中斜里へ向けて出発しました。17日にはセレモニーが実施され、飾りつけされた入換動車が工場から駅へトキ25000を牽引した姿が印象的でした。18日には数人のファンらに見送られて、DD51 1159が牽引する8481列車がおごそかに駅を出発したものです。

11:59～12:06　クリスタルエクスプレス・2434D

2434Dは釧路発で、2427Dと対を為す列車です。この日もやはり「クリスタル」はかなり空いた状態でした。

「クリスタル」には14日に乗車して展望撮影をしたのですが、富良野～新得間では、先頭車は私だけの貸し切り状態でした。惜しむらくは、ビデオテープをケチって全線に渡り撮影したのではなく、要所要所を回しただけでした。なんせ1本3000円もする30分テープですから、そうそう大盤振る舞いできないわけでして。現在不通となっている東鹿越～上落合信号場間がブツ切撮影なのが本当に残念です。

これだけ撮影して帰途に就きましたが、この日は友人二人と「一日散歩きっぷ」を使っての乗り鉄がメインだったのかもしれません。

平成9（1997）年3月20日