matuno kura が撮影した画像ではないので、転載はご遠慮下さい。
昭和43（1968）年12月25日 清水沢駅
NO.3は自社発注機で、後方の視認性確保のためか、炭水車はC56のものと類似しています。背面には昇降用のステップがあり、梯子ではありません。炭水車の台車回りに何やらボックスがあります。はて？ところで煙室戸の十字ハンドルは柄の部分がとても長いですね。
昭和48（1973）年12月28日 南大夕張駅
大夕張炭鉱の閉山に伴い、南大夕張～大夕張炭山間は昭和48（1973）年12月16日に廃止され、その前日に「SLさよなら列車」が運転されましたが、更に同月28日にも運転されました。その後、残された清水沢～南大夕張間は昭和62（1987）年まで運行されますが、蒸気機関車はこの「SLさよなら運転」を持って引退となりました。キャブ乗降用のステップがキャブ側、炭水車側とも梯子状のものに交換されています。
昭和49（1974）年 泰和車輌工業
NO.３は個人が購入して保存されることになりますが、ここ桑園の泰和車輌工業で整備した後、野幌まで甲種輸送されたのち個人宅まで陸送されたのでしょうか。
車歴（機関車表 沖田祐作著より）
日立製作所笠戸工場 No.876
1937-08-15製造→納入；三菱石炭鉱業鉄道大夕張線No.3
1974-03-30廃車→保存（個人）
