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昭和42（1967）年８月７日 旭川機関区
元胆振縦貫鉄道のD5104号機。前回の記事の画像で、952号機の隣にいます。952号機より一足先に除煙板の切り詰めはなされていますが、サイドステップは前端梁に移設されておらず、兄弟機なのに様相が異なっています。ギースル装備は共通ですけど。
昭和49（1974）年８月 蘭留→塩狩
塩狩峠を往きます。最後尾に補助機関車が連結されているかどうかは不明です。
昭和49（1974）年９月２日 旭川機関区
戦時型の1052号機と並びます。舟底形式の1052号機炭水車との構造の違いが分かります。
昭和50（1975）年３月21日 苗穂工場
828号機と共に苗穂工場に現れた953号機。いよいよ解体か・・・でも番号板は付いたまま。旭川区から岩見沢一区への配置替えに伴い、苗穂工場で何らかの整備でもあったのでしょう。
昭和50（1975）年６月29日 由仁駅
宗谷本線を離れ、晩年は室蘭本線で勇姿を披露。後部標識灯が１灯から２灯に増えました。炭水車の落書きは余計です。「７月ダイヤ改悪阻止」と書かれており、実際、ストの影響で７月１日のダイヤ改正は18日にずれこみ、駅の窓口には白い表紙のポケット時刻表が急遽用意されました。そのポケット時刻表をせっかく赤平駅でもらったのに、どこかへ無くしてしまいました。このダイヤ改正では485系1500番代によるＬ特急「いしかり」が登場して大いに話題になりました。
昭和50（1975）年11月２日 栗沢駅
栗沢～栗丘間は単線なので、下り普通列車との行き違いのため、20分ほど停車する1296列車。その間、ちょっとした撮影会が楽しめました。炭水車の落書きは「反戦反安保斗争勝利」と、国鉄の経営には無関係なことが書かれています。動労の無軌道振りにはあきれるばかり。ま、こいつらのお陰で蒸気機関車が延命された事実には感謝ですけど。
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