田中泰三様とdd511135様とSAMPUKU爺様と江別の鐵様の画像の転載はご遠慮ください。
日本で一番有名なC57の静態保存機。通称、ももえちゃんの汽車。
昭和42（1967）年8月5日 札幌駅
非電化時代の札幌駅で。ナンバープレートすぐ上の補助灯、お皿付き回転式火の粉止め、高い位置の後部標識灯、ドーム後ろの重油タンク、キャブの旋回窓（機関士側のみ）。貴婦人には見えませんね。除煙板の切り詰めは未施工です。
列車はおそらく3番線の停車で、左のホームが4，5番線。跨線橋に見えるのはテルファクレーンで、その奥に本当の跨線橋が見えます。その跨線橋から奥の方に6、7番線が伸びています。8、9番線はまだありません。左側奥の建物は札幌客貨車区の検修庫だと思われます。
昭和48（1973）年8月10日 遠浅→沼ノ端
お馴染みの上り千歳線との交差部です。除煙板が切り詰めされ、135号機は晩年の姿となっています。真夏でもスノープラウ装着。
分かり辛いですが、炭水車は鋳鋼製台車を履く12-17Cです。
（12-17はC51、C53、C54用で、12-17Aと12-17BはC55用）
昭和49（1974）年8月5日 栗沢駅
昭和48年の頃とまだ変わりません。
読者の方から指摘を受けました。台車の印象から炭水車は12-17Dではないかと。そう言われればそんな風に見えてきます。マインドコントロール？
決定的なものではないのですが、炭水車の増炭枠に違いが見られました。カラー画像でも分かる通り、オリジナルの12-17Cでは増炭枠が外へ幾分はみ出しています。積載した石炭に押されたのでしょうか。一方、12-17Dらしき方でははみ出しがありません。149号機のものと同じです。因みに144号機もはみ出しています。
昭和50（1975）年8月 岩見沢第一機関区
この画像では台車がよく分かり、12-17Dであることが確認できます。台車は板台枠のもので、139号機以降の二次型に採用されました。江別の鐵様の推察によるとその頃に廃車となった149号機のものではないかと。この点を指摘した記事はさっぱり見当たりません。
横から見ると、切り詰め除煙板の寸詰まり具合や、重油タンク搭載のためのドーム後方の切り欠き具合、そして密閉キャブの様子がよく分かります。
車輛の顔は命だ、みたいに断言したプロカメラマンがおりましたが、どうしてそんな意味不明なことを口走るのか、私にはさっぱり理解できません。プロフィールも車輛にとっては重要なアングルです。超望遠レンズで顔ドッカン写真ばかりを撮って、若いファンに悪影響を及ぼしたあのカメラマンですよ。今は知らんけど。
昭和50（1975）年10月19日 苫小牧駅
王子製紙の煙突が印象的です。初めてネオパンF（ASA32）を使ってみました。
運命の12月14日。庫の中で夜を共にしました。
昭和50（1975）年12月14日 室蘭機関区
もう何も申しますまい。この10日後、私の青春は終わったと思いました。
昭和50（1975）年12月14日 追分→三川
昭和50（1975）年12月14日 岩見沢第一機関区
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