田中 泰三様とSAMPUKU爺様と”撮り人不明”様の画像につき、転載はご遠慮ください。
撮影日不明 直江津機関区
松任式の集煙装置を搭載。北陸線のD51はもともと敦賀式を採用していましたが、松任工場担当機は順次、松任式に交換されたようです。
担いバネカバーにはヘッドマークステーのような垂直材が立っていますが、大きさと形からすると、後部標識灯用なのかもしれません。
ATS用の発電機を公式側に設置しています。
炭水車の増炭枠はいささか腰高のものです。
昭和43（1968）年6月2日 糸魚川機関区
タブレットキャッチャーがないため、各種プレートや札がキレイに配置されています。
「濱松工場」という表記がいいですね。
「特休車」に指定することで、交番検査までの期間を伸ばしたのかもしれません。
撮影日不明 北陸本線 能生付近
煙を出さずに淡々と走っているようです。ここは旧線でしょうね。
能生と云えば能生騒動という「事件」が有名です。国鉄部内の連絡不足が招いたとても「恥ずかしい事件」でした。詳しくはウィキで。でも、その情景を想像すると、祝賀会に参列した人々の呆気に取られる顔を想像し、正直笑いがこみ上げてしまいます。それにしても、能生駅から特急列車に乗る人が一人でもいれば、駅員は特急券が発券できすに何か変だと気付いたと思うのですが。
能生近辺は海岸線が険しく、海沿いを走る旧線（単線）はしばしば自然災害に見舞われ、多くの犠牲者が出ておりました。そこで、輸送力増強を目的とした複線化をするにあたり、この付近の線形は山の中を通す形に改められ、それに伴い、能生駅の位置も変更されました。お隣の筒石駅なんかは、地中深いトンネルの中に移されて、利用者は三百段近い階段の昇降を余儀なくされ、もう大変なんですけど。
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