行先サボは出入り口の横上にあります。車体中央部窓下になるのはJRになってからです。
手稲発札幌行きの普通列車ですが2両目にはキロ26が連結されています。札幌からは202D 急行「ちとせ2号」となります。急行「えりも1号」を併結しているので長めの編成なのですが、写真では分かりません。
撮影している踏切は一般の車は通行不可です。自転車やバイクはOKのようですが、リアカーはどうだったのでしょう。勿論、現在のこの道路に踏切そのものはなく、自動車は普通に通行できます。
浦臼からの札沼線上り1番列車。
札幌発小樽行きです。
よく見ると、スカートの形状が車両によって異なります。
「数自慢、カッキリ発車、自由席」がキャッチフレーズのL特急ですが、特急「いしかり」はまだ7往復しかありませんでした。現在は「カムイ」「ライラック」合わせて実に24往復です。
スピーカーが随分と横っちょ向いてます。荷物ホームに荷物車を押し込むところです。
ガラスが反射して、編成番号が見えません。後ろは表示してないし。
711系の顔は153系電車から連綿と引き継がれてきました。まさに近郊形、急行形電車の顔と言えるでしょう。
こちらはキハ17系からの顔ですが、キハ55系、キハ20系でお仕舞になりました。その後はキハ45系の準高運転台、キハ58系の高運転台、キハ66、67形に始まるキハ40系の高運転台と高運転台路線を引き継ぎますが、キハ54形では先祖返りして運転台は低くなってしまいました。今のJR普通気動車の顔はみんな不細工に見えます。（あくまで個人の印象です。）
首都圏色が増殖しています。
昭和54（1979）年5月5日
